Brama wielkogabarytowa Saildoor

Uszczelnienie na wszystkich czterech bokach i między panelami utrzymuje reżim ciśnieniowy kabiny i zatrzymuje overspray w środku. Składanie nad otworem daje do 90% oszczędności miejsca względem bram skrzydłowych, więc w tej samej hali zmieści się większa komora lakiernicza albo dodatkowe stanowisko. Pakiet paneli nie wystaje ani do wnętrza kabiny, ani w głąb hali, a sufit zostaje wolny na oświetlenie i odciąg oparów. Montaż na zewnątrz chroni też samą bramę, bo jej mechanizm i napęd zostają poza zasięgiem mgły lakierniczej i rozpuszczalników.

Wykonanie ATEX. Ponieważ napęd stoi poza kabiną, bramę można wykonać w wersji ATEX w dwóch zakresach. Wykonanie mechaniczne obejmuje automatyczne odprowadzanie ładunków elektrostatycznych oraz transformator zabezpieczenia luzu liny z okablowaniem ATEX. Wykonanie elektryczne dokłada silnik i centralę w wersji Ex. Standardowe oznaczenie to II 3 GD T6, kategoria 3, czyli strefa 2 gazowa i strefa 22 pyłowa, zgodnie z dyrektywą 2014/34/UE. W wykonaniu ATEX brama pracuje wyłącznie ze sterowaniem czuwakowym, czyli operator trzyma przycisk przez cały ruch skrzydła. Klasyfikację strefy dla konkretnej kabiny określa dokument zabezpieczenia przed wybuchem obiektu, więc wykonanie dobieramy do niej, nie odwrotnie.

Przeszklenia, drzwi przejściowe, wentylacja. Bramę zamawia się pod konkretną kabinę. Panele w pełni przeszklone oraz pas przeszklenia na wysokości oczu pozwalają kontrolować przebieg natrysku bez otwierania bramy. Do kabin polecamy wypełnienie ze szkła bezpiecznego, ponieważ jest antystatyczne, odporne na zarysowania i łatwe w czyszczeniu, co przy mgle lakierniczej ma znaczenie na co dzień. Drzwi przejściowe, nazywane też serwisowymi, pozwalają wejść bez otwierania całej bramy, a kierunek ich otwierania wybiera się przy zamówieniu. W kabinie lakierniczej rozsądnie jest otworzyć je na zewnątrz, żeby każde wejście nie wciągało kurzu do środka. Kratki wentylacyjne w panelu wspierają przepływ powietrza, a osłona nad zestawem bramowym w kolorze kabiny chowa złożony pakiet paneli.

Gdzie jeszcze pracuje ta brama. Konstrukcja wymaga jedynie stalowej ramy jako podpory, więc bramę można postawić nie tylko w ścianie kabiny. Pracuje też jako przegroda między kabinami, jako elastyczna ściana boczna oraz jako podział linii lakierniczej na strefy procesu. Bramy Compact sprawdzają się w kabinach lakierniczych w motoryzacji, w warsztatach blacharsko-lakierniczych, w zakładach powlekania metali, w komorach wielkogabarytowych oraz w halach obsługi taboru, gdzie lakieruje się autobusy i pojazdy szynowe.

Cena, montaż, serwis. Jasne panele bez progu, malowane proszkowo, ograniczą osadzanie pyłu i rozjaśnią wnętrze kabiny. Cena zależy od wymiarów otworu, zakresu przeszkleń i wykonania ATEX, a orientacyjną wycenę w wielu przypadkach podajemy od ręki przez telefon. Montaż wykonują nasze ekipy, brama jest objęta 24-miesięczną gwarancją, a po montażu zostaje pod opieką naszego serwisu. Jeśli mają Państwo wymiary otworu i informację o klasyfikacji strefy, wystarczy telefon, żebyśmy wskazali wykonanie i przygotowali wycenę.

Nie wiedzą Państwo, który typ bramy pasuje do Państwa kabiny? Przygotowaliśmy poradnik doboru: jaka brama do kabiny lakierniczej, z porównaniem bram skrzydłowych, harmonijkowych, segmentowych i składanych oraz odpowiedziami na najczęstsze pytania o ATEX, temperaturę i drzwi przejściowe.