Systemy blokad kół

Naczepa cofnięta do rampy nie jest bezpieczna sama z siebie. Wystarczy, że kierowca odjedzie za wcześnie, naczepa zacznie pełzać od kolejnych wjazdów wózka albo złożą się podpory, żeby wózek spadł w szczelinę między pojazdem a rampą. To jedne z najgroźniejszych zdarzeń w logistyce, a sam klin pod koło ich nie eliminuje, bo zależy od człowieka i można go usunąć w każdej chwili.

System blokady kół (ang. wheel restraint) trwale unieruchamia ciężarówkę lub naczepę przy rampie przeładunkowej na czas załadunku i rozładunku. Blokada jest zblokowana (interlock) z bramą i rampą: przeładunek może ruszyć dopiero po zatrzymaniu pojazdu, a pojazd nie odjedzie, dopóki trwa praca w naczepie. Działa automatycznie albo wymusza blokadę mechanicznie, więc nie zależy od tego, czy kierowca pamiętał o podłożeniu klina.

Kiedy potrzebujesz systemu blokady kół

Nie każdy dok wymaga tego samego poziomu zabezpieczenia. Decyduje intensywność ruchu, standard bezpieczeństwa w firmie i to, jak kosztowny byłby przestój po wypadku przy rampie. Im częściej wózek wjeżdża do naczepy, tym mocniejszy argument za tym, żeby blokada kół ciężarówki lub blokada kół naczepy na rampie działała niezależnie od uwagi kierowcy.

Dlatego po system blokady kół sięgają zwłaszcza trzy grupy:

• Logistyka i kierownicy magazynu, którzy chcą uporządkować ruch przy rampie i skrócić przestoje na doku.
• Działy BHP i EHS, zwłaszcza w firmach o standardach amerykańskich i francuskich, gdzie unieruchomienie pojazdu na doku jest punktem oceny ryzyka i audytu.
• Utrzymanie ruchu, które odpowiada za sprawność doku i szuka rozwiązania bezobsługowego lub łatwego w serwisie.

Wyraźnym sygnałem jest audyt korporacyjny lub standaryzacja BHP na wielu zakładach. Grupa, która wdrożyła blokadę pojazdu w jednym oddziale, zwykle wymaga tego samego poziomu bezpieczeństwa na pozostałych rampach.

Trzy systemy blokady kół: który wybrać

Dobieramy i montujemy trzy uzupełniające się systemy blokady kół: automatyczny Calematic, elektrohydrauliczny Autoblock oraz Easyblock z ręcznym klinem i patentową blokadą. Różnią się napędem, sposobem montażu i poziomem automatyzacji, dlatego wybór zależy od doku, intensywności pracy i budżetu.

Poniżej krótka charakterystyka każdego z systemów.

Autoblock: półautomatyczna blokada elektrohydrauliczna

Autoblock zatrzymuje pojazd ramieniem ze stali pełnej, napędzanym hydraulicznie. Wytrzymałość na wypchnięcie sięga 200 kN, wysokość blokady przekracza 370 mm, a system obsługuje koła o średnicy od 50 do 1200 mm. Czujniki indukcyjne wykrywają obecność pojazdu oraz pozycję bramy i rampy, a pełny interlock nie pozwala rozpocząć przeładunku przed zablokowaniem koła. Jeśli hamulce naczepy zawiodą i pojazd zacznie się przemieszczać, system wykryje ruch i nie zwolni blokady. Zasilanie to 400 V w układzie trójfazowym, a fundament liniowy nie wymaga wykopu pod całą posadzką. To wybór na doki o dużej intensywności, gdzie liczy się automatyzacja i wysoka siła. Zobacz Autoblock.

Calematic: pneumatyczne kliny w posadzce

Calematic działa inaczej niż systemy naziemne: stalowe kliny chowają się w betonowym kanale w posadzce i wysuwają sprężonym powietrzem po dostawieniu pojazdu, unieruchamiając koło mechanicznie. Nie ma silnika, oleju ani łożysk, więc system jest bezobsługowy i odporny na zabrudzenia, mróz i wilgoć, co czyni go naturalnym wyborem do mroźni, chłodni i zakładów spożywczych. Kliny podnoszą się w kilkanaście sekund po otwarciu bramy i są zblokowane z bramą oraz rampą. Ponieważ urządzenie siedzi pod pojazdem, sprawdza się tam, gdzie między dokami jest mało miejsca z boku. Dostępny jest wariant z klinem pojedynczym oraz wariant z klinem podwójnym, dwustronnym, który blokuje koło z obu stron dla większej stabilności. Calematic wymaga kanału w posadzce i źródła sprężonego powietrza o ciśnieniu 6-10 bar. Zobacz Calematic.

Easyblock: ręczny klin z blokadą elektromagnetyczną

Easyblock to najprostszy i najbardziej ekonomiczny z trzech systemów. Kierowca ustawia klin ręcznie, a patentowy elektromagnes blokuje jego wyjęcie na czas przeładunku: klina nie da się usunąć, dopóki brama jest otwarta lub most leży w naczepie. Siła trzymania to 200 kN, a wysokość blokady 370 mm, tak jak w rozwiązaniu automatycznym. System pracuje na zasilaniu 230 V jednofazowym i montuje się go na fundamencie albo na istniejących prowadnicach, dlatego dobrze nadaje się do modernizacji doku. Dostępne są warianty długości i wysokości cokołu: H50 i H50XL dla niskich prowadnic oraz H400 i H400XL dla cokołów betonowych. To wybór przy ograniczonym budżecie, mniejszej intensywności i tam, gdzie zależy nam na prostocie z zachowaniem interlocku. Zobacz Easyblock.

System blokady kół a klin pod koło

Klin pod koło (ang. wheel chock) to najtańsze zabezpieczenie, ale ma trzy słabe punkty. Po pierwsze zależy od człowieka: ktoś musi pamiętać, żeby go podłożyć, i zrobić to poprawnie. Po drugie można go usunąć w dowolnej chwili, także zanim przeładunek się skończy. Po trzecie nie jest w żaden sposób powiązany z bramą ani rampą, więc nic nie powstrzyma kierowcy przed odjazdem.

System blokady kół usuwa te słabości. Działa automatycznie lub wymusza blokadę mechanicznie, jest zblokowany z bramą i rampą, a w wersjach Autoblock i Calematic nie wymaga podkładania klina przez kierowcę. Klin bywa uzupełnieniem, ale nie zastępuje trwałego unieruchomienia pojazdu, którego oczekują audyty EHS i normy branżowe.

Integracja z bramą i rampą: sekwencja bezpieczeństwa

Siła systemu blokady kół bierze się z interlocku, czyli powiązania blokady z bramą i rampą w jedną, wymuszoną sekwencję. W praktyce wygląda ona tak:

1. Pojazd dostawia się do rampy, a czujniki wykrywają jego obecność i pozycję.
2. System blokuje koło, automatycznie w Calematic, półautomatycznie w Autoblock, a w Easyblock ręcznie z blokadą elektromagnetyczną.
3. Dopiero po potwierdzeniu blokady można otworzyć bramę i wysunąć most przeładunkowy.
4. Przez cały przeładunek blokada pozostaje aktywna, a sygnalizacja świetlna, czerwona dla kierowcy i zielona po zwolnieniu, informuje obie strony o stanie.
5. Zwolnienie blokady i odjazd są możliwe dopiero po schowaniu mostu i zamknięciu bramy.

Taka sekwencja eliminuje najczęstszą przyczynę wypadku, czyli rozjazd między tym, co robi kierowca, a tym, co dzieje się w naczepie. Blokadę można wpiąć w nową instalację albo dołączyć do istniejącej bramy i rampy, co robią nasze ekipy podczas montażu.

Bezpieczeństwo całej operacji dokowej

Dok to nie tylko moment przeładunku. Ryzyko rozkłada się na cały etap: dostawianie naczepy do rampy, załadunek i rozładunek, mocowanie ładunku oraz odjazd. Według francuskich danych o bezpieczeństwie w drogowym transporcie towarów 9 na 10 wypadków zdarza się właśnie przy pojeździe unieruchomionym, podczas tych czynności, albo w trakcie manewrów dostawiania i sczepiania.

System blokady kół ogranicza ryzyko na całym tym etapie i porządkuje ruch pieszy oraz pojazdowy przy doku. Nazywa i blokuje konkretne tryby awarii:

• Drive-away: kierowca odjeżdża, zanim przeładunek się skończy.
• Trailer creep: naczepa pełza od impulsów przekazywanych przez wjeżdżający wózek.
• Spadnięcie wózka w szczelinę między naczepą a rampą, gdy pojazd się przesunie.
• Złożenie podpór (landing gear) pod obciążeniem.

To uczciwe ramowanie: blokada nie pilnuje całego placu manewrowego, ale domyka najgroźniejszy fragment operacji, ten przy samej rampie.

Zgodność z normami i standardami korporacyjnymi

Dla korporacji, zwłaszcza amerykańskich i francuskich, blokada pojazdu to nie dodatek, lecz weryfikowalny, powtarzalny dowód zgodności dla audytów EHS. Systemy, które dobieramy, odpowiadają na wymagania po obu stronach Atlantyku.

Stany Zjednoczone. OSHA w przepisie 29 CFR 1910.178(k)(1) oraz (m)(7) wymaga unieruchomienia pojazdu na czas pracy wózków, a dyrektywa OSHA STD 01-11.007 z 1981 roku uznaje pozytywny mechaniczny restraint za rozwiązanie preferowane wobec samych klinów. Właściwą normą dla tych urządzeń jest ANSI MH30.3 (Vehicle Restraining Devices). Dla zakładu oznacza to powtarzalną zgodność w audycie oraz mniejsze ryzyko kar i sporów.

Francja i Unia Europejska. Wytyczne INRS ED 6059 (wydanie 2019) rekomendują automatyczne, zblokowane systemy blokady pojazdu. System jest maszyną w rozumieniu dyrektywy maszynowej 2006/42/WE, z oceną ryzyka, oznaczeniem CE i częściami bezpieczeństwa projektowanymi zgodnie z EN 13849-1. Uzupełniają je francuskie normy dokowe NF EN 1398 (niwelatory) i NF EN 349 (odstępy) oraz Code du travail (artykuły R4214-18 do R4214-21).

Nasze systemy noszą oznaczenie CE i są projektowane według tych norm: Calematic zgodnie z 2006/42/WE, EN 13849-1, EN 1090-1 i EN 13241-1; Autoblock dodatkowo według EN 60204-1, EN 282, FEM 11.005 klasa 3 oraz wytycznych INRS ED 6059. Dla grupy działającej na wielu rynkach oznacza to jeden, audytowalny standard bezpieczeństwa na wszystkich zakładach.

Ryzyko i ubezpieczenie

Trwałe unieruchomienie naczepy na czas załadunku to coraz częściej element oceny ryzyka przez ubezpieczycieli oraz audytów bezpieczeństwa (EHS) w korporacjach, zwłaszcza o standardach amerykańskich i francuskich. Blokada pojazdu na doku to uznana metoda spełnienia wymogów bezpieczeństwa pracy, między innymi OSHA 1910.178 w USA oraz wytycznych INRS ED 6059 i dyrektywy maszynowej 2006/42/WE w UE, skuteczniejsza niż same kliny pod kołami.

Ograniczenie liczby wypadków dokowych może przełożyć się na korzystniejsze warunki ubezpieczenia. We Francji instytucja ubezpieczenia wypadkowego prowadzi program dofinansowania urządzeń do blokady i asekuracji pojazdu przy rampie, skierowany do mniejszych firm. Dostępność i warunki takiego programu zależą od aktualnej edycji i konkretnego ubezpieczyciela, dlatego warto zweryfikować je w swojej polisie. Nie podajemy procentowych obniżek składki, bo te wynikają z indywidualnej oceny ryzyka i żaden ubezpieczyciel nie gwarantuje ich z góry.

Cena, montaż i serwis

Cena systemu blokady kół zależy od wybranego rozwiązania, stanu doku i zakresu integracji z bramą i rampą. Calematic wymaga kanału w posadzce i sprężonego powietrza, Autoblock fundamentu liniowego i zasilania trójfazowego, a Easyblock montuje się najprościej, często na istniejących prowadnicach. Po ustaleniu tych warunków w wielu przypadkach podajemy wycenę od ręki.

Montaż wykonują nasze własne ekipy, które wpinają blokadę w sekwencję z bramą i rampą oraz uruchamiają sygnalizację i interlock. Po uruchomieniu system wspiera nasz serwis, a dla Calematic zalecane są dwie inspekcje w roku; w części korporacji, zwłaszcza w USA, praktyką są inspekcje kwartalne. Warunki gwarancji ustalamy indywidualnie przy wycenie, a systemy obejmuje gwarancja producenta wsparta naszym serwisem. Dzięki temu blokada pozostaje sprawna i audytowalna przez cały okres eksploatacji.

Najczęstsze pytania

Czym różni się system blokady kół od klina pod koło?

Klin pod koło działa tylko wtedy, gdy ktoś go podłoży, i można go usunąć w każdej chwili. System blokady kół blokuje pojazd automatycznie lub wymusza blokadę mechanicznie i jest zblokowany z bramą oraz rampą, więc pojazd nie odjedzie w trakcie przeładunku. To zabezpieczenie powtarzalne i niezależne od pamięci kierowcy.

Automatyczny czy ręczny: który wybrać?

Przy dużej intensywności i wymaganiach audytu lepiej sprawdza się blokada, która nie zależy od uwagi kierowcy: automatyczny Calematic lub półautomatyczny Autoblock, bo oba wpinają się w pełny interlock. Przy mniejszym ruchu, ograniczonym budżecie lub modernizacji sprawdzi się Easyblock, który mimo ręcznego ustawienia klina wymusza blokadę elektromagnetyczną na czas pracy.

Czy działa z każdą naczepą i ciężarówką?

Systemy obsługują typowe pojazdy ciężarowe i naczepy w transporcie dokowym. Autoblock blokuje koła o średnicy od 50 do 1200 mm, a rozstaw prowadnic i geometrię blokady dobieramy do doku podczas wyceny. Nietypowe pojazdy warto zgłosić wcześniej, żebyśmy potwierdzili dobór.

Czy zintegrujecie system z istniejącą bramą i rampą?

Tak. Blokadę wpinamy w sekwencję z bramą i rampą, także w istniejącej instalacji, korzystając ze styków bezpotencjałowych i czujników pozycji. Zakres integracji ustalamy na miejscu, przy okazji wyceny.

Ile kosztuje i od czego zależy cena?

O cenie decydują trzy rzeczy: wybrany system, stan doku i zakres prac budowlanych oraz integracji z bramą i rampą. Najwięcej waży przygotowanie podłoża, dlatego wycenę podajemy po ustaleniu tych warunków, w wielu przypadkach od ręki.

Jakie normy i przepisy dotyczą blokad kół na doku?

W USA są to OSHA 29 CFR 1910.178(k)(1) i (m)(7), dyrektywa OSHA STD 01-11.007 oraz norma ANSI MH30.3. W UE i we Francji: dyrektywa maszynowa 2006/42/WE, EN 13849-1, wytyczne INRS ED 6059 oraz przepisy Code du travail. Nasze systemy noszą oznaczenie CE i są projektowane zgodnie z tymi wymaganiami.

Czy system chroni przed pełzaniem pojazdu (trailer creep)?

Tak. Blokada trzyma koło przez cały przeładunek, więc naczepa nie pełza od impulsów przekazywanych przez wjeżdżający wózek. W Autoblock, jeśli pojazd zacznie się przemieszczać mimo niesprawnych hamulców, system wykryje ruch i nie zwolni blokady.

Nie wiesz, który system wybrać? Dobierzemy blokadę pod Twój dok, intensywność pracy i standard bezpieczeństwa, a montaż wykonają nasze ekipy. Karty produktów poznasz tutaj: Autoblock, Calematic i Easyblock.